O trem de passageiros mais longo do mundo, com mais de 2 km de comprimento
Em uma demonstração de proeza técnica, a Ferrovia Rética da Suíça operou o trem de passageiros mais longo do mundo em bitola estreita, uma composição de 1,9 km que serpenteou pelos Alpes em 2022.
No dia 29 de outubro de 2022, a Ferrovia Rética (Rhätische Bahn – RhB) da Suíça fez história ao operar o que foi certificado pelo Guinness World Records como o trem de passageiros mais longo do mundo em bitola estreita. Com quase dois quilômetros de comprimento, este “monstro” vermelho percorreu uma das mais cênicas e desafiadoras linhas férreas alpinas.
Este feito não foi apenas uma quebra de recorde, mas uma demonstração de capacidade técnica em um dos traçados alpinos mais complexos. A certificação oficial pelo Guinness World Records no local do evento sublinhou a magnitude da conquista.
As especificações do colossal trem Capricorn de 1,9 quilômetros
O trem que quebrou o recorde era uma visão impressionante:
- Comprimento Total: Oficialmente 1.906 metros.
- Composição: Formado por 25 unidades múltiplas elétricas (EMUs) do modelo Stadler Capricorn ABe 4/16.
- Total de Carruagens: Cada EMU possuía quatro carruagens, somando 100 carruagens no total.
- Peso Total: Aproximadamente 2.990 toneladas. Durante a corrida do recorde, 150 dos 4.550 lugares teóricos estavam ocupados por convidados.
A façanha ocorreu na Linha Albula, uma rota ferroviária reconhecida como Patrimônio Mundial da UNESCO pela sua excepcional engenharia e integração com a paisagem alpina. O segmento específico do recorde, com 24,930 km entre Preda e Alvaneu, atravessou 48 pontes e 22 túneis, incluindo o mundialmente famoso Viaduto Landwasser (142m de comprimento, 65m de altura). O percurso envolveu uma descida de altitude de 789,4 metros, com numerosas curvas de raio apertado e gradientes íngremes.
A engenharia e operação por trás do sucesso do trem de passageiros mais longo do mundo
Operar um trem de 1,9 km em terreno alpino exigiu uma coordenação impecável. Sete maquinistas e 21 técnicos foram essenciais, com o maquinista principal na cabine dianteira e os demais distribuídos ao longo do trem. A comunicação constante foi garantida por uma linha telefônica de campanha de quase dois quilômetros, fornecida pela Proteção Civil Suíça, especialmente crucial dentro dos túneis.
fonte: https://clickpetroleoegas.com.br/
